Restons dans les biplaces, avec cette très attendue V12 speedster, qui se veut aussi extrême qu’exclusive.

Le changement dans la continuité. Fidèle à la tradition, cette 8e génération de la célèbre compacte de Volkswagen, se dévoile en version GTI.

Après des années passées sous monoculture électrique, avec notamment la Zoe, l’hybridation connait un sérieux coup de boost au sein de la gamme Renault depuis le mois de janvier et la présentation des Clio Hybride et Captur plug-in hybride. C’est maintenant au tour de la Megane de passer à l’hybride rechargeable en reprenant le package technique de sa petite sœur, promettant jusqu’à 65 km d’autonomie électrique en environnement urbain.

Bentley et Mulliner, tout un programme, pas spécialement basé sur la performance (659cv tout de même), il s’agit ici plutôt d’une carrosserie spéciale dérivée de la variante convertible de la Continental GT. Spéciale au point qu’il ne s’agit que de la deuxième version proposant cette configuration, la précédente remontant aux années 30 !

Si Mitsubishi est surtout connu en France pour ses 4x4, SUV et autres pickups, la marque commercialise aussi une petite citadine, pratique et maline mais qui manquait peut-être un peu de sex-appeal.

Poursuivant sa montée en puissance, et dérivant en droite ligne de la déjà peu timide 720S, dans une corp de 600LT, cette nouvelle 765LT reprend donc une partie des caractéristiques de sa petite sœur, en les optimisant. 765cv donc, mais au-delà de cette puissance accrue, c’est surtout du coté de l’allègement qu’a portée une grosse partie du travail.

Pas de salon de Genève, mais Fiat présente malgré tout sa 3e génération de l’iconique 500. La stratégie est d’ailleurs intéressante, car si ce tout nouveau modèle n’existe pour le moment qu’en une seule version, électrique, la génération précédente, datant de 2007, continue son bonhomme de chemin, avec notamment des motorisations dotées de l’hybridation légère, ce qui s’appelle ne pas mettre tous ses œufs dans le même panier.

Fini les bêtes préparations sur base Seat pour la jeune marque Cupra, place à un modèle inédit. La Formentor, puisque c’est son nom, prend la forme d’un SUV sportif de 4.45m de long, proche du concept-car présenté l’année dernière.

Pas encore de turbo tout court, que Porsche présente déjà la turbo S, forte de 650cv et 800Nm, cette nouvelle version de la 992 ne fait pas dans la dentelle, avec des valeurs en fortes hausses par rapport à la 991.

Bon ok, il nous avait été annoncé 745kg dans le teaser, et c’est presque 745kg par essieu dans la vraie vie, il n’empêche que ce n’est pas tous les jours qu’un constructeur généraliste annonce une sportive radicale, alors savourons.

Si Peugeot n’est pas l’inventeur de la catégorie GTI, il en fut le mètre étalon pendant suffisamment longtemps, pour que nous puissions ne pas dissocier ces deux termes. Aussi avec une catégorie qui ne s’est jamais aussi bien portée (avant les ravages attendus du changement de norme anti-pollution), il est toujours intéressant de voir quels arguments le constructeur au lion va mettre en avant dans la bataille des super GTI avec cette 308 affutée.

Une révolution ? C’est le souhait de Citroën avec la présentation de cette AMI. Et il faut bien dire que cette proposition pourrait engager un changement radical aussi bien dans la façon de percevoir la mobilité dans des environnement urbain, voir péri-urbain, que dans notre manière de la consommer.

Le Nissan Qashqai, nous connaissons, vous connaissez, SUV courant s’il en est, le constructeur tente une légère montée en gamme, esthétique, pour ceux souhaitant sortir un peu du lot. C’est le sens du lancement de cette version Tekna +, ici équipée du 160cv essence. Alors, évolution réussie ?

Deux modèles, voici la composition de la gamme DS à ce jour. Après la disparition des DS3, 4 et 5, il ne reste plus que les DS3 CrossBack et DS7 Crossback. Un peu juste compte tenu des ambitions du constructeur premium du groupe PSA. C’est donc une importance capitale que revêt le lancement de la DS9 aujourd’hui. Un choix osé d’ailleurs, en proposant une grande berline (4.93m de long) plutôt que de combler le fossé existant entre les deux SUV récemment lancés.

A un moment ou d’aucuns rêvent de SUV ou crossover, Citroën va à contre-courant en transformant sa version surélevée, en berline, le monde à l’envers ! Il faut dire qu’avec son physique disons, particulier, notre petit C4 Cactus n’avait pas déchainé les passions acheteuses à son lancement. Conjugué à la fin de carrière prématurée et dénuée de succession à court terme de la C4 tout court, ce gentil Cactus s’est vu contraint de changer de rôle, et d’adopter le look qui va avec, celui plus sage d’une berline.

Cette Edition 2020 de RétroMobile a désormais fermée ses portes, l’occasion de partager en images quelques-uns de nos coups de cœur de cet évènement haut en couleur.